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國際消息 |
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中東亂局影響中國汽車出口,面臨諸多不利
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【世界機械網(wǎng)】 時間：2011-03-11 來源：本站整理 【收藏本頁】
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20架民用飛機、4架軍用運輸機、4000噸級導(dǎo)彈護衛(wèi)艦、距離首都北京萬里之遙，一長串的數(shù)據(jù)可以佐證中國在利比亞的撤僑行動功德圓滿，35860名中國公民迅速撤出了一個是非之地，然而他們所處的企業(yè)和市場呢？除了深受影響的石油、鐵路、電信和建筑行業(yè)，對中國汽車業(yè)影響幾何？
“我們不會輕易放棄”，長城汽車副總經(jīng)理商玉貴在電話一頭輕描淡寫地說，“自從1998年建立起第一個根據(jù)地，中東地區(qū)就成了長城汽車出口的傳統(tǒng)市場，我們已經(jīng)習(xí)以為常了，那里沒有一年不亂的時候。”
然而此次動亂卻不同以往。由于美聯(lián)儲的兩輪寬松貨幣政策釋放出2.3萬億美元的巨額流動性，推高了全球大宗商品期貨，使得通脹抬頭，對阿拉伯世界動亂造成影響。通脹是中東亂局的經(jīng)濟主因，已經(jīng)成形的亂局不但不會馬上平息下來，而且還將繼續(xù)惡化。中東動蕩對油價的影響姑且不論，汽車業(yè)的出口會遭受多大打擊？
中國車深受中東歡迎
長城、奇瑞、吉利，在埃及、沙特和利比亞等國，中國自主品牌汽車在很多區(qū)域隨處可見。2010年，國內(nèi)汽車出口54.49萬輛，中東是一個重要的出口市場。
1998年，長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口敘利亞，長城皮卡在中東市場廣受歡迎，隨后是哈弗SUV，2008年8月以后，長城精靈、炫麗、凌傲、騰翼C30均實現(xiàn)批量出口。
2005年11月，奇瑞公司和埃及DME公司在蕪湖簽署了雙方在埃及互為唯一的合作伙伴的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，奇瑞公司提供A516、B11、 S12、T11和B14共五款車在DME進行CKD組裝，并使用Chery公司的SPERANZA商標(biāo)(SPERANZA商標(biāo)屬于奇瑞所有，并由奇瑞公司授權(quán)使用)。首款奇瑞A5車型于2006年8月1日正式上市，截至目前，奇瑞已經(jīng)在埃及成功投放 A516、 B11、 T11、 S12、M11五款車型9款產(chǎn)品(即國內(nèi)的A5、東方之子、瑞虎、A1、A3)，后期將投放M12和A13(即國內(nèi)兩箱的A3車型)。2007和2008 年在埃及分別銷售12227臺和16000臺，2009年由于受國際經(jīng)濟危機的影響，但在奇瑞國際公司全體員工的努力下，埃及終端銷售仍然達到12000 臺，2010年奇瑞在埃及的銷量達到18000輛，市場份額約占埃及汽車市場的7.4%，相當(dāng)于國內(nèi)上海大眾的市占率水平。
現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞、奇瑞、日產(chǎn)、雷諾、斯柯達、奔馳、大眾、豐田，奇瑞品牌目前是位居埃及市場排名第四的強勢品牌。
而長城汽車則利用自己的獨特優(yōu)勢，將出口產(chǎn)品定位于“做細分市場的領(lǐng)導(dǎo)者”。在中東各個市場，長城汽車精心布局營銷網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)聚焦SUV、轎車、皮卡三大品類。今年，長城汽車提出了以提升產(chǎn)品品質(zhì)為核心的“三高”戰(zhàn)略(即高豪華、高性能、高科技)，采用在車型的配置品位與高一級別的合資品牌的高配標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，在車型的性能表現(xiàn)上與同一級別的合資品牌相當(dāng)，在車型的科技表現(xiàn)上依據(jù)相應(yīng)的配置及性能進行定位，以充分展現(xiàn)高科技，提升長城的產(chǎn)品品質(zhì)與品位，帶來更高的品牌附加值。
今年，在長城汽車既定規(guī)劃中，汽車出口8萬輛，中東依然是個重要市場。
由于各方面因素影響，近年來，國內(nèi)車企尤其是自主品牌汽車紛紛調(diào)整出口戰(zhàn)略，海外出口市場重點已由原有的出口區(qū)域市場轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾袞|、東南亞、非洲等市場為主，中東市場穩(wěn)定至關(guān)重要。
出口面臨諸多不利
從上世紀(jì)90年代末開始，中國汽車出口漸成氣候。從2001年到金融危機爆發(fā)前的2008年，我國汽車整車年出口輛從2萬輛攀升到接近70萬輛。 2009年受金融危機影響整車出口36萬輛，出現(xiàn)較大幅度下滑，2010年出口54.49萬輛，呈現(xiàn)復(fù)蘇發(fā)展。與此同時，我國出口的汽車無論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還是市場結(jié)構(gòu)、貿(mào)易方式，都發(fā)生了可喜變化。出口車型最初以商用車為主，現(xiàn)在已包含乘用車各種車型，出口區(qū)域由從最初比較單一的市場到現(xiàn)在覆蓋了210個國家。從出口方式上看，也從最初簡單的出口貿(mào)易，發(fā)展到現(xiàn)在開始通過技術(shù)、投資、并購等多種方式開拓海外市場。
然而，由于中東局勢影響，國際原油價格已經(jīng)連續(xù)摸高，汽車業(yè)出口未來不確定因素激增。
總體說來，由于油價節(jié)節(jié)攀升，美國已經(jīng)成為汽油、柴油凈出口國，油價上漲嚴(yán)重影響地緣政治，俄羅斯、巴西、印尼、馬來西亞、墨西哥、委內(nèi)瑞拉等國是石油漲價獲益者，印度、韓國是石油漲價受害國。
由于歐亞國家只能煉制輕質(zhì)原油，只有美國才能煉制重質(zhì)原油。而利比亞、阿爾及利亞等北非國家大多是輕質(zhì)石油出口國，而中東地區(qū)如沙特以及南非洲都是重質(zhì)石油出口國，北非越亂，變成越促進美國煉油業(yè)的發(fā)展。
美國又是石油漲價的受益者。而中國一半以上原油依賴進口，進口量中一半來自中東，如果中東戰(zhàn)火點燃，久亂不止，中國石油(11.92,-0.08,-0.67%)進口將受到制約。
為應(yīng)對原油高漲的高通脹，各國政府紛紛加息，高通脹導(dǎo)致食品開支加大，這無形中降低了消費能力，使得購買其它消費品包括購買汽車的消費能力下降，影響出口市場增長。加息還使得企業(yè)貸款成本迅速上升，與此同時，在大宗商品漲價的推動下，將使得全球外貿(mào)出口普遍比較困難。
由于種種不利因素作用，汽車出口企業(yè)好不容易轉(zhuǎn)向的以中東等地為主的出口戰(zhàn)略將再次被迫轉(zhuǎn)變，迫使進軍國外市場的汽車業(yè)出口雪上加霜。經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測，如果中東局勢誘發(fā)全球高通脹、高失業(yè)，全球經(jīng)濟陷入二次探底不可避免。
關(guān)于“走出去”國家戰(zhàn)略
在國內(nèi)，汽車出口多年積弊現(xiàn)在已經(jīng)暴露無疑。除了自身存在的原因諸如品牌溢價能力低、企業(yè)間互相壓價、缺乏整體戰(zhàn)略等，出口企業(yè)還受到當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護、技術(shù)壁壘等的威脅。
針對汽車業(yè)出口面臨的種種問題，全國人大代表王鳳英建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，盡快修訂完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為產(chǎn)品品質(zhì)好、經(jīng)營質(zhì)量高的自主品牌企業(yè)積極營造有利于國際化發(fā)展的配套環(huán)境，抓住產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史機遇，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，在全球打響“中國車”品牌，實現(xiàn)中國汽車強國夢。
王鳳英在“建議制定中國汽車‘走出去’國家戰(zhàn)略”的議案中認為，走國際化道路是中國汽車由大到強的內(nèi)在要求，中國在短短10年間成為首屈一指的汽車產(chǎn)銷大國，如今，單純的國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不能滿足中國汽車發(fā)展的內(nèi)在需求，國際化已成為中國走向世界汽車強國的必經(jīng)之路，這也是自主品牌實現(xiàn)真正“走出去”，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。目前，經(jīng)過多年發(fā)展積累，我國汽車產(chǎn)業(yè)已具備了開始打造“中國車”品牌、向國際化發(fā)展大踏步邁進的基本前提。
盤點一些出口企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，隨著自主品牌汽車市場份額的逐步提高，一些優(yōu)秀的自主品牌汽車在產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營質(zhì)量等方面都有了快速提升，并開始著手進行品牌建設(shè)。像長城汽車等自主品牌企業(yè)已經(jīng)自發(fā)地著手進行“中國車”整體品牌發(fā)展的規(guī)劃；自主品牌汽車品質(zhì)穩(wěn)步提升，具備打造品牌的基礎(chǔ)。近幾年，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面都下了很多功夫。一些優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的大力投入，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)基礎(chǔ)，并有意識地開始規(guī)劃、塑造自身品牌。
王鳳英建議，建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略；制訂國家級“中國車”強制認證體系，對通過“中國車”強制認證的自主品牌，國家給予稅收支持，并給予相關(guān)補貼和優(yōu)惠政策；建議政府主管部門進一步規(guī)范我國汽車的出口秩序，加強出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門檻；建立海外發(fā)展公共信息平臺，加強對企業(yè)海外市場發(fā)展的各種咨詢服務(wù)，在產(chǎn)品認證、市場信息等方面提供支持。為出口企業(yè)了解海外市場動向、查詢合作伙伴信譽、防范海外出口風(fēng)險等提供服務(wù)。搭建研發(fā)認證認可、檢測、信息服務(wù)、培訓(xùn)方面的平臺；適當(dāng)引導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)進行海外直接投資和海外收購，給予必要的融資支持；政府企業(yè)聯(lián)手，積極應(yīng)對貿(mào)易摩擦；建議盡快擴大人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算試點，將主要的汽車出口貿(mào)易企業(yè)納入到試點范圍，以應(yīng)對人民幣不斷升值對出口企業(yè)造成的不利影響；國家商檢部門將優(yōu)秀自主品牌出口比較成熟的產(chǎn)品及時列入免檢產(chǎn)品；做好國內(nèi)國外的輿論宣傳，為打響“中國車”概念營造良好的輿論環(huán)境，提升消費信心。
業(yè)內(nèi)人士認為，通過充分利用國際國內(nèi)兩種資源和兩個市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)完全可以成功實現(xiàn)向價值鏈高端攀升，成為真正的具有屬于自己的幾個響當(dāng)當(dāng)品牌的汽車工業(yè)強國。當(dāng)務(wù)之急是制定并實施以打響“中國車”品牌、引導(dǎo)優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)積極“走出去”為主要特征的國際化戰(zhàn)略。
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