3月7日消息，(國家無線電頻譜管理研究所何廷潤)“十二五”的到來，預(yù)示著移動通信進入了技術(shù)和應(yīng)用升級的革命性變遷時代，作為支撐移動通信的基礎(chǔ)資源——頻譜也必將迎來許多新的挑戰(zhàn)。以物聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)以及高鐵的一騎絕塵為例，都將形成新的頻譜“熱點”。
物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃中的頻譜難點
物聯(lián)網(wǎng)的巨大規(guī)模，以及信息交互與傳輸以無線為主的特點，注定使物聯(lián)網(wǎng)成為頻譜資源需求的大戶。首先，物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模是通信業(yè)無法比擬的。當物聯(lián)網(wǎng)正式實現(xiàn)，有超過500億以上的終端需要通過無線方式連接在一起，其對頻譜的需求絕不是如今已分配的移動通信和無線接入頻率所能承載的。
依據(jù)比較研究的結(jié)果，當物聯(lián)網(wǎng)通信量達到4G總通信量的50%，那么物聯(lián)網(wǎng)頻譜需求，在一個運營商情況下為640MHz～860MHz;在三個運營商情況下為780MHz～990MHz。當物聯(lián)網(wǎng)通信量約達到總通信量的80%，那么物聯(lián)網(wǎng)頻譜需求，在一個運營商情況下為 1024MHz～1376MHz;在三個運營商情況下為1248MHz～1584MHz。可以看到，未來物聯(lián)網(wǎng)的頻譜需求已達到4G頻譜需求的量級，成為名符其實的熱點之一。
高鐵飛馳下頻譜專用的渴望
日前，京滬高鐵試驗最高運行時速達到486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，按照規(guī)劃，到2015年，我國新建高鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到2.5萬公里。目前，飛馳的高鐵仰仗鐵路專用移動通信系統(tǒng)GSM-R保駕護航。
鐵路專用移動通信系統(tǒng)GSM-R的功能，包括調(diào)度通信、列車自動控制、機車同步控制、車次號傳輸與列車停穩(wěn)信號傳送、尾部風(fēng)壓檢測、區(qū)間移動通信、旅客業(yè)務(wù)、高速數(shù)字通信、鐵路緊急通信、調(diào)車、軌道維護和遠程控制等。因此，GSM-R除傳統(tǒng)的語音業(yè)務(wù)外，主要承擔(dān)了調(diào)度和安全業(yè)務(wù)，特別是高速環(huán)境下的鐵路列車控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)(CTCS3級列控技術(shù))是300公里以上的高速鐵路必備的功能，并對GSM-R通信質(zhì)量提出了非常苛刻的要求。
目前，鐵路GSM-R系統(tǒng)與中國移動按地域共用900MHz頻段，具體共用頻率為：在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側(cè)的地域，將885MHz- 889MHz(移動臺發(fā))/930MHz-934MHz(基站發(fā))共4MHz帶寬，21個可用頻道，由鐵路GSM-R系統(tǒng)使用;在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側(cè)一定地域以外，仍由中國移動用于公眾移動通信網(wǎng)。由于大中城市GSM公網(wǎng)用戶數(shù)量大和鐵路樞紐地區(qū)干擾嚴重、頻率配置十分困難，兩個系統(tǒng)相互干擾十分嚴重，兩系統(tǒng)邊界電平由于受地形地物的影響也難以界定。
鐵路部門已經(jīng)將GSM-R技術(shù)作為新一代鐵路移動通信專用技術(shù)，并承載列控信息的傳送等重要的安全業(yè)務(wù)，為保障列車運行安全，避免其他通信系統(tǒng)的干擾和影響，將GSM-R系統(tǒng)頻率轉(zhuǎn)為鐵路專門頻率，并適當增加帶寬，成為高鐵安全運行的重要保證，也必將成為未來五年頻譜領(lǐng)域的熱點。
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