1100輛參展車、75輛全球首發(fā)新車的規(guī)模讓本次上海車展成為今年全球規(guī)模與影響力最大的車展之一。
國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌對(duì)上海車展的重視顯而易見，無論是眾多的全球首發(fā)車、令人眼花繚亂的概念車、不遠(yuǎn)萬里而來的全球汽車集團(tuán)CEO們，都讓此次車展當(dāng)之無愧地讓世界矚目。
那么，上海車展都有哪些潮流？新車的亮相都呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)？未來我們看到的新車都會(huì)在今年車展發(fā)生怎樣的蛻變？新快報(bào)記者一一為您解讀。
趨勢(shì)1
新能源戰(zhàn)略成“標(biāo)準(zhǔn)答案”
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。2011年的上海車展，新能源仍然是炙手可熱的焦點(diǎn)。不過，與往年玩"概念"不同的是，更成熟的技術(shù)、更加完善的政策、更趨廣泛的認(rèn)可，新能源戰(zhàn)略成為各大汽車集團(tuán)未來五年發(fā)展規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)答案。
真刀實(shí)槍從走秀轉(zhuǎn)為實(shí)戰(zhàn)
備受期待的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》不日將批復(fù)公布，和此前汽車振興規(guī)劃的短期性不同，此番新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來十年計(jì)劃投資1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。
在國(guó)家政策扶持和未來環(huán)境大趨勢(shì)的背景下，自主品牌不遺余力地推進(jìn)新能源汽車的步伐。無論比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、力帆，還是上汽、一汽，幾乎家家都在發(fā)展新能源汽車，在研發(fā)和推廣上都大量投入人力物力，意在短時(shí)間內(nèi)搶占新能源高點(diǎn)，盡快將有競(jìng)爭(zhēng)力的車型量產(chǎn)，步入競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)性階段。
新能源近年來都是焦點(diǎn)，但與往年不一樣的是，今年的新能源車不僅僅是個(gè)"概念"，技術(shù)"走秀"，而是已經(jīng)有了具體的上市日期和量產(chǎn)計(jì)劃，真刀實(shí)槍的行動(dòng)已經(jīng)開始。
汽車集團(tuán)押寶新能源戰(zhàn)略
與之相對(duì)應(yīng)的是，各大汽車集團(tuán)聞風(fēng)而動(dòng)，幾乎不約而同地發(fā)布了新能源戰(zhàn)略。看來，一場(chǎng)決勝未來的戰(zhàn)役已經(jīng)在上海灘打響。
上汽新能源占有率達(dá)20%
新能源車成為上汽1.1萬平方米上的絕對(duì)“主角”。自主開發(fā)的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車、榮威350純電動(dòng)轎車、E1純電動(dòng)概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車，以及電驅(qū)變速箱、電控箱、電池系統(tǒng)等新能源核心零部件紛紛亮相。
目前，上海汽車旗下的各款新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備量產(chǎn)的階段，其中榮威550插電式混合動(dòng)力轎車將于2012年批量投產(chǎn)。E1純電動(dòng)概念車量產(chǎn)時(shí)間為2012年底，榮威350純電動(dòng)轎車的量產(chǎn)時(shí)間也是2012年。上海大眾朗逸電動(dòng)轎車、南京依維柯電動(dòng)輕客、上海通用賽歐電動(dòng)轎車、申沃純電動(dòng)城市客車等合資企業(yè)的新能源車型也在上海車展上紛紛亮相。
按照規(guī)劃，上汽新能源汽車在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)占有率希望達(dá)到20%。
一汽投資98億用于新能源車
一汽集團(tuán)也公布了節(jié)能減排和新能源技術(shù)方面的“藍(lán)途戰(zhàn)略”，并且該公司未來五年將投入98億元用于新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和商用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)等8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
一汽位于長(zhǎng)春的新能源汽車生產(chǎn)線初步計(jì)劃在7月份投產(chǎn)，屆時(shí)將投產(chǎn)奔騰插電式混合動(dòng)力以及森雅純電動(dòng)車型等產(chǎn)品。目前，已成功研發(fā)出具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的奔騰B70插電式混合動(dòng)力車、奔騰B50插電式混合動(dòng)力車、奔騰B50純電動(dòng)車、威志純電動(dòng)車、森雅純電動(dòng)車、新寶萊純電動(dòng)車等系列產(chǎn)品，都已經(jīng)能達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)了。
東風(fēng)向新能源汽車投資30億元
東風(fēng)集團(tuán)宣布，將于未來五年陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
東風(fēng)汽車公司預(yù)計(jì)2012年至2013年會(huì)有產(chǎn)品面世，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車。至2015年，公司中重混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)10萬輛，這將占到東風(fēng)“十二五”末500萬輛銷售目標(biāo)的2%，并形成5萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%；到2020年，爭(zhēng)取東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬輛。
長(zhǎng)安三款概念車首發(fā)
長(zhǎng)安汽車(微博)全球首次亮相三款全新概念車，匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合ISG電機(jī)的長(zhǎng)安SENSE豪華概念車、采用全新開發(fā)的永磁同步電機(jī)Clover純電動(dòng)概念車、長(zhǎng)安VOSS概念車，其中Clover純電動(dòng)概念車進(jìn)一步攻克了純電動(dòng)技術(shù)中動(dòng)力不足、體積大、發(fā)熱高等技術(shù)瓶頸，為純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化掃除了障礙。
廣汽產(chǎn)銷20萬輛
作為廣汽集團(tuán)新能源代表車型之一，純電傳祺再度驚艷亮相，并披露更多技術(shù)細(xì)節(jié)。今年底，廣汽集團(tuán)首款采用增程式純電動(dòng)技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺將正式下線。
廣汽集團(tuán)新能源汽車規(guī)劃的總體目標(biāo)可以用“2531”目標(biāo)來概括：“2”--2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；“5”--掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；“3”--形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；“1”--2015年建成一個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。
同時(shí)，廣汽集團(tuán)還與廣州市就共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了一致共識(shí)，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動(dòng)車。
趨勢(shì)2
緊湊型MPV當(dāng)?shù)?br>
隨著去年底今年初，新一代GL8、國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)8、現(xiàn)代輝翼H-1、新途安、新馬自達(dá)5等MPV車型的相繼上市，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測(cè)，2011年或?qū)⒊蔀镸PV市場(chǎng)的集體爆發(fā)之年。
在本屆上海車展上，這些MPV車型自然不約而同地亮相展臺(tái)，其中最引人注目的是，豐田近5000平方米的展臺(tái)上，逸致E’Z成為其今年上海車展上唯一的一款量產(chǎn)新車。
何為緊湊型MPV？如果從軸距、長(zhǎng)寬高來判斷，其實(shí)并沒有一個(gè)十分準(zhǔn)確的定義，但縱觀國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，我們卻不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)幾大主流品牌中，新馬自達(dá)5、新途安乃至還未上市的逸致E’Z，它們已經(jīng)開始區(qū)別于新一代GL8、馬自達(dá)8、新奧德賽、S-MAX等商務(wù)型MPV，主打家庭用車市場(chǎng)，并且都是從A級(jí)車平臺(tái)上開發(fā)而來，分別與馬自達(dá)3、第5代高爾夫、卡羅拉同平臺(tái)，排量均不超過2.0L（包括2.0L），在強(qiáng)調(diào)擁有7座空間的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)型。
可以說，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的逐漸成熟，汽車廠家開始把更多的目光投向了緊湊型MPV這類功能性更強(qiáng)，也更符合中國(guó)家庭用車標(biāo)準(zhǔn)的車型上，這一點(diǎn)在廣汽豐田推出的逸致E’Z上尤其展現(xiàn)得淋漓盡致，雖然它打出了FUV——時(shí)尚多功能車概念，但按車型劃分，同樣是一款緊湊型MPV。
眾所周知，隨著中國(guó)社會(huì)出現(xiàn)大量以70/80后為主的“4+2+1”三代7口人的全新家庭模式，價(jià)位合理、更大空間、載人更多的私家車已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的剛性需求。
中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過“黃金十年”的發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入了換車時(shí)代，也意味著國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)將迎來了前所未有的機(jī)會(huì)，2011年或成緊湊型MPV轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
趨勢(shì)3
“T”時(shí)代來臨
不甘示弱向“T”看齊
“TSI+DSG”，這對(duì)將大眾車打造成“高科技綠色產(chǎn)品”的動(dòng)力組合，成為大眾進(jìn)軍中國(guó)的武器，所向披靡，碩果累累。大眾用供不應(yīng)求的銷量給那些遲遲不愿推“T”車的跨國(guó)車企上了一課，此次上海車展守著山頭的大眾更是再接再勵(lì)，讓“T”滲透到。
緊隨大眾的步伐，通用不甘其后，搭載“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)的新君威2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版應(yīng)運(yùn)而生，緊接著搭載1.6T渦輪增壓+缸內(nèi)直噴的新君威手動(dòng)擋，英朗、英朗先后上市，叫板高爾夫6、速騰、寶來、朗逸等車型。此次車展，上海通用帶來了搭載2.0T雙流道渦輪增壓技術(shù)的君威GS、君威1.6T自動(dòng)擋等車型。
能與大眾、通用并駕齊驅(qū)的“T”技術(shù)，還有在美國(guó)榮獲125項(xiàng)專利及專利應(yīng)用福特的E-coBoost-GTDi 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Pow-erShift雙離合變速器，裝配這項(xiàng)動(dòng)力總成的新福特蒙迪歐-致勝在車展前上市，福特銳界也在車展上亮相，未來還將裝配在福克斯身上。而作為福特在北美的ESCAPE 的第三代換代車型VERTREK 概念車也來到上海，除了展現(xiàn)新一代福特車型的設(shè)計(jì)元素外，還將裝配1.6L的ECOBOOST缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外，寶馬M5雙渦輪增壓、全新2.0L雙渦管單渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬X1xDrive28i2.0T、采用4.4L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬6系Coupe，還有搭載2.0GTDi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T車型和3.0T雙渦流渦輪增壓的沃爾沃車型……而最讓人眼前一亮的“T”車，還當(dāng)數(shù)新騏達(dá)1.6T的問世，它開啟了日系車進(jìn)軍“T”臺(tái)的先河。
自主品牌“T”出個(gè)未來
如果你認(rèn)為代表動(dòng)力總成方面先進(jìn)的“T”技術(shù)只跨國(guó)汽車巨頭們的專利，那就錯(cuò)了，自主品牌的全新亮相讓人耳目一新。繼上汽榮威750、550和名爵推出T車后，比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨等車企，紛紛在自己的展臺(tái)上設(shè)置技術(shù)展示區(qū)，搭載新技術(shù)的車型也逐一登臺(tái)，與合資進(jìn)口品牌共舞，成績(jī)單也很漂亮。
比亞迪展臺(tái)，一改往日電動(dòng)技術(shù)扎堆現(xiàn)象不同的是，這次帶來了1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器，并推出了搭載這套動(dòng)力總成的全新G6。奇瑞也帶來了“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”搭配“無級(jí)變速”的動(dòng)力總成，自主研發(fā)的“最小的”0.8T引擎也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將成為奇瑞在QQ這一級(jí)別微型轎車中匹配。
華晨汽車(微博) 帶來1.5T、2.0T柴油、2.0TGDI（缸內(nèi)直噴）等多款T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一同亮相。長(zhǎng)城汽車，則在核心動(dòng)力上展出了3款發(fā)動(dòng)機(jī)和3款動(dòng)力總成，排量從1.0L到2.0L，采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴或雙VVT等國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，而搭載自主研發(fā)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)轎車中華530也將于下半年上市。
占據(jù)W2館近一半的吉利更是大手筆，首發(fā)的EC6-RV采用了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備7速DCT雙離合變速箱。年內(nèi)還有近10款匹配DSIH6速自動(dòng)變速器的吉利車型投放市場(chǎng)，其中包括帝豪EC7、英倫SC5等車型，而搭載了吉利怠速啟停GSG系統(tǒng)的帝豪EC7-RV，將在本次上海車展之后推向市場(chǎng)，此后將在吉利所有車型上普及。
無可挑“T”驚喜逐一挖
新騏達(dá)
技術(shù)：1.6T渦輪增壓+CVT來源：日產(chǎn)Juke這款代號(hào)為MR16的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助下，擁有140kw的最大功率和240N·m的峰值扭矩，到目前為止僅僅使用在日產(chǎn)Juke上。
寶馬6系Coupe量產(chǎn)版
技術(shù)：4.4L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)
來源：寶馬寶馬6系Coupe雙門轎跑車搭載4.4升雙渦輪增壓V8引擎，最大動(dòng)力輸出為400馬力，最大扭矩可達(dá)585牛·米，電子限速為155英里/時(shí)，其8速自動(dòng)變速系統(tǒng)可使車速在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。
上屆上海車展，“T”（渦輪增壓技術(shù)）車還只是大眾汽車的專利，而今年，搭載T技術(shù)的車型已經(jīng)遍及上海車展并位于每個(gè)舞臺(tái)中心位置，騏達(dá)1.6T、君威1.6T、寶馬M5雙渦輪、哈弗1.5T……歐系、美系、日系、自主品牌無處不在，擠爆上海車展。2011年“T”車拼殺正開戰(zhàn)，車市全面進(jìn)入“T時(shí)代”。
比亞迪G6
技術(shù)：Ti+Dct(渦輪增壓+雙離合)來源：自主研發(fā)搭載全新動(dòng)力總成TI+DCT缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的G61.5Ti是比亞迪G6的旗艦車型。預(yù)計(jì)比亞迪G6將在今年下半年上市，定位于中高級(jí)車。除被運(yùn)用在G61.5Ti上，還將裝配比亞迪所有3系以上車型，包括F6和即將上市的S6、L6等。
新一代甲殼蟲
技術(shù)：TSI+DSG(1.2T首次進(jìn)入中國(guó))
來源：大眾新一代甲殼蟲在動(dòng)力上進(jìn)行革新式的升級(jí)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG技術(shù)將全面介入，其中1.2TSI和1.4TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)得到應(yīng)用。預(yù)計(jì)最早將于2011年年底正式上市。
長(zhǎng)城騰翼C50
技術(shù)：1.5T渦輪增壓來源：自主研發(fā)騰翼C50搭載的是由長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125馬力，最大扭矩180N·m。長(zhǎng)寬高分別為4638mm/1775mm/1450mm，軸距達(dá)到了2700mm，是一款尺寸標(biāo)準(zhǔn)的中型車。
蒙迪歐-致勝2.0T
技術(shù)：EcoBoost GTDi 直噴渦輪增壓+Power- Shift六速雙離合
來源：福特福特蒙迪歐-致勝搭載EcoBoost GTDi 發(fā)動(dòng)機(jī)與創(chuàng)新型PowerShift六速雙離合變速器。同時(shí)，2.0升EcoBoost GTDi 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)。 （付花）
趨勢(shì)4
超跑變形
今年的上海車展，超級(jí)豪華轎車及跑車依然是最熱的展館，以至于主辦方最后不得不靠限制人流來控制展館秩序。
細(xì)心的觀眾會(huì)發(fā)現(xiàn)，超級(jí)豪華車出現(xiàn)了新的功能偏好，如法拉利、保時(shí)捷向商務(wù)車、家庭車靠攏（四門）；豪華商務(wù)車如賓利則向跑車（雙門）轉(zhuǎn)化。
此次上海車展上，法拉利帶來了法拉利家族中性能最強(qiáng)、功能最全、歷史上首款四座四輪驅(qū)動(dòng)跑車——FF。介于其超過4.9米的車身尺寸，使得法拉利FF可以輕松坐入四名成年人。法拉利終于出了四座大型超跑了，下一步會(huì)不會(huì)也出一款SUV對(duì)抗保時(shí)捷卡宴？
還記得保時(shí)捷在2002年推出旗下首款SUV卡宴的時(shí)候，引來了一片質(zhì)疑的聲音，隨著在華銷售份額80%的高比率攀升，無論在品牌還是市場(chǎng)需求上，保時(shí)捷SUV都具備極高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在高端四門轎跑市場(chǎng)中，擁有性能和品牌優(yōu)勢(shì)的保時(shí)捷Panamera車型銷售情況優(yōu)異。近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，保時(shí)捷將推出一款定位低于Panamera的轎跑車型，這款車暫定名為Pajun。未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是寶馬5系和奔馳E級(jí)車型。
即將推出的保時(shí)捷Pajun是一款五門四座轎跑車型，外觀方面采用了保時(shí)捷家族傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素，融入四門轎跑車身設(shè)計(jì)理念，基本上與小卡宴Cajun一樣，將會(huì)是Panamera的低價(jià)縮小版。
趨勢(shì)5
無B級(jí)非主流
新帕薩特上市、標(biāo)致首款中高端車型508發(fā)布、雪佛蘭全球首發(fā)第一款進(jìn)軍中國(guó)中高檔車級(jí)別的車型邁銳寶、雷諾帶來性價(jià)比相當(dāng)高的進(jìn)口B級(jí)車緯度……還有2011款CC、第八代索納塔這些重量級(jí)新車輝映，今年的上海車展中高端B級(jí)車領(lǐng)域不能不說“相當(dāng)熱鬧”，盡管過去每一屆的北京、上海、廣州車展(微博)總有B級(jí)新車發(fā)布，但如此多的重量級(jí)新車扎堆上市卻是頭一遭。這說明了什么？中高檔車的春天真的來了。
隨著508和邁銳寶的發(fā)布，在中國(guó)所有的合資汽車品牌B級(jí)車領(lǐng)域都不再是空白，企業(yè)的戰(zhàn)略總是向利潤(rùn)高的地方傾斜，而B級(jí)車這一利潤(rùn)高的市場(chǎng)從今天起將迎來更為白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，隨著歐、美、韓的加大投入，由日系三巨頭把控前三的格局或許很快會(huì)被改寫，而換車時(shí)代的來臨無疑為這一高利潤(rùn)市場(chǎng)提供了絕佳的不容錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。
半數(shù)主流車企發(fā)布B級(jí)新車
新帕薩特的關(guān)注度一直都非常高，最終上海大眾決定將這款車放在上海車展上宣布上市，可謂拉響了這次上海車展中高檔車市場(chǎng)的第一炮。有趣的是，第一炮后面的炮火聲連連，幾乎在車市前10位的車企中，半數(shù)都在這次上海車展上發(fā)布了B級(jí)新車型：上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、神龍，還有早一些上市的2011蒙迪歐致勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 的K5——半數(shù)以上的主流車企都在上海車展上或略早幾日推出自己的B級(jí)新車或改款車型，這一現(xiàn)象背后的原因頗耐人尋味。
合資品牌“爭(zhēng)先恐后”填補(bǔ)空白
細(xì)究一下，神龍和北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞過去的成功點(diǎn)都在于經(jīng)濟(jì)型車和緊湊型車，總而言之，是物美價(jià)廉的家用車型。但這次上海車展前后，三個(gè)企業(yè)都不約而同推出了精打細(xì)造的中高端車型，其中神龍的508是“東風(fēng)標(biāo)致品牌首款進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型”，這次上海車展的亮相也是它在亞洲的首發(fā)亮相。而4月上市的第八代索納塔也是這次北現(xiàn)在車展上最大的亮點(diǎn)，將這款在美國(guó)暢銷的B級(jí)車拿到中國(guó)來，一方面拉升品牌形象，另一方面為了徹底改變北現(xiàn)在這一中高端領(lǐng)域?qū)覒?zhàn)屢敗的歷史，外貌惹眼的第八代索納塔確實(shí)值得一看。而再早一些上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5其實(shí)是起亞在中國(guó)的第一款名副其實(shí)的中高檔車型。不管怎么說，韓系突然殺出兩款賣相相當(dāng)不錯(cuò)的中高檔車型，應(yīng)該會(huì)對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊作用。
韓系、法系都來了，美系也早有圖謀。這次雪佛蘭推出了自己進(jìn)軍中高檔汽車市場(chǎng)的第一款車型邁銳寶，并胸有成竹地表示“來得晚不一定就不行”，號(hào)稱結(jié)合了美國(guó)和歐洲兩種血統(tǒng)的通用全球戰(zhàn)略中高級(jí)車邁銳寶，當(dāng)然不是來吃素的！相信年底上市的時(shí)候，也會(huì)如君威一般給這一市場(chǎng)帶來強(qiáng)烈沖擊波。
“老車翻新”也吸引眼球
老車翻新也照樣能吸引閃光燈。帕薩特這車型可謂很舊了，但新帕薩特卻被認(rèn)為是車展上關(guān)注度最高的車型之一，如此說來，老的姜還是辣。這款車是上海大眾在這一領(lǐng)域臥薪嘗膽這么多年，嘔心瀝血之作，上海大眾也要用它在中高檔車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大翻身，重塑往日輝煌。
造型現(xiàn)代、干練的新帕薩特謀殺了不少菲林，平易近人的起步售價(jià)，也贏得了大家的好感，這款車與國(guó)外版相比，軸距拉長(zhǎng)至2803mm。動(dòng)力配置全帶“T”，1.4T、1.8T、2.0T。2007年，大眾汽車就與上海大眾汽車共同簽署聲明，將聯(lián)合開發(fā)一款基于大眾汽車集團(tuán)新一代B級(jí)平臺(tái)，面向全球市場(chǎng)的全新轎車。現(xiàn)在這款車來了，它是帕薩特這一“老字號(hào)”的希望所在。
同時(shí)在上海車展上市的一汽-大眾新CC，其實(shí)關(guān)注度也很高。1.8T車型的推出加上被大家期盼了很久的五座版上市，至此，CC上市的另外一只腳終于落在了地上，讓大家懸著的心也放下了。
■記者觀察
B級(jí)車熱的道理
各大主流車企在上海車展中高檔車區(qū)間顯示出的這種熱火朝天、爭(zhēng)先恐后的趨勢(shì)，代表了什么？背后的原因是什么？
1.中高檔車的高利潤(rùn)吸引了汽車企業(yè)絕不能放棄這一塊市場(chǎng)。無論是之前一片空白的，還是有車占著坑卻不發(fā)力的，都想辦法要讓自己的車型在這一市場(chǎng)擁有一席之地。
2.換車時(shí)代來臨，中高檔市場(chǎng)潛力巨大。哪有市場(chǎng)空間，哪就會(huì)有新產(chǎn)品扎堆。汽車企業(yè)的高層誰都不是傻子，而跨國(guó)汽車企業(yè)的中高端車型自然也不會(huì)放過龐大的中國(guó)私車消費(fèi)群體在換車之際所帶來的巨大的市場(chǎng)空間。
至2011年，在2004年~2006年前后擁有自己人生第一輛車、以25~35歲為代表的中青年車主群體，已經(jīng)來到了首次換車的十字路口。
上海通用高層就表示，邁銳寶今年年底的上市也將得益于科魯茲車主換車的一部分需求。而舉一反三，第八代索納塔可以是悅動(dòng)的車主購(gòu)買，新帕薩特或者CC可以是POLO或?qū)殎淼能囍鞯牡诙v車。
3.在油價(jià)高企、養(yǎng)車費(fèi)用提高的情況下，在一二線城市，中高檔車的消費(fèi)比例將持續(xù)上升。這個(gè)道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，如果你的收入讓你可以承受一個(gè)月1000元的油費(fèi)以及1000元的停車費(fèi)，或者你可以花十幾萬元甚至30萬元去購(gòu)買一個(gè)車位，那么你購(gòu)買的車極大可能會(huì)超出20萬元。它不可能是一輛10萬元左右的小車。因?yàn)橛蛢r(jià)的持續(xù)上漲和大城市居高不下的養(yǎng)車費(fèi)用了決定了未來購(gòu)買新車的群體必須擁有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而這部分人群，他們選購(gòu)車型往往更高檔。在可選擇的車型中，中高檔車無疑所占的比例是最大的。
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