日前,由中國科學院院士何滿潮、中國工程院院士劉加平、中國工程院院士周創兵等在內的數十位國內外院士、專家,通過線上線下相結合的形式,對寧波市軌道交通的類矩形盾構機技術及取得的成效給予了高度肯定,認為項目成果總體達到國際領先水平,具有較好的實操性和可推廣性。

而領銜這一技術的就是“80后”工學博士、浙江省勞動模范黃毅。

黨的二十大報告指出,堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位。堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康,加快實現高水平科技自立自強。

黃毅參加工作至今已有12年,作為寧波市軌道交通的一名建設者,他始終秉持“細節決定成敗,態度決定一切”的信念,奔波在項目一線,在實戰實干中磨礪成長,主動挖掘難點、卡點,不斷創新技術、開拓進取,在研發國內首臺應用于城市軌道交通的類矩形盾構機“陽明號”中作出卓越貢獻,在為寧波打通一條條地下交通“大動脈”而不懈奮斗,將寧波軌道交通的盾構施工、管理水平一步步地推向中國領先水平,與寧波軌道交通的建設者“毅”起書寫“掘進人生”。

類矩形盾構,是夢想開始的地方

寧波市地質軟弱,城市核心區地下空間施工作業面狹小。解決所遇到的難題,建設高水平的軌道交通設施,首先得有把趁手的“兵器”。再次說起“陽明號”的研發過程,黃毅依然會興致勃勃地分享起他的故事。

類矩形盾構機“陽明號”的誕生源自于一次“冒險”的完美試驗。為有效破解中心城市地下空間施工作業面狹小、部分盾構區間要經過道路狹窄的老城區、傳統盾構技術帶來的“放不下”和“碰不得”等建設實際難題,2014年7月,寧波軌道交通前瞻性地提出了將隧道雙線合并、研發類矩形盾構的設想。

接到任務后,面對國內類矩形盾構幾乎空白的局面,作為科研工作者之一,黃毅與上海隧道工程公司、同濟大學等科研人員,決心“螺螄殼里做道場”,通過科研攻關,在裝備、設計、施工三大板塊開展了15項專題研究、5項大型試驗,攻克了30余個技術難題,最終形成了類矩形盾構法隧道科研成果。經過全體課題組200多個日夜“奮斗”,我國軌道交通第一臺類矩形盾構機“陽明號”正式下線驗收。

類矩形盾構工作場景(寧波市軌道交通集團供圖)

神兵利刃在手,掘進勢如破竹。2016年11月11日,世界最大斷面的“陽明號”類矩形盾構機在寧波軌道交通3號線出入段線破土而出,標志著國內第一條城市軌道交通類矩形盾構隧道順利貫通。與傳統圓形隧道相比,類矩形盾構機節約了35%的地下空間,在城市核心區與老舊城區的地下工程施工時,大大減少了對地上和地下構筑物的影響,經濟效益和社會效益更高。

“常駐工地現場,不分晝夜盯班管理”是“陽明號”推進的300多天中黃毅的工作寫照。功夫不負有心人,經過參建各方耗時兩年半的團結協作下,項目團隊先后克服了小半徑、大坡度、淺覆土、穿越公路、房屋、河流等施工難題,順利地完成了中國首條類矩形盾構隧道的施工任務。

縱觀3號線一期“類矩形盾構”項目的全過程,無一不是在踐行著寧波軌道交通“堅韌、善為、創新、求精”的企業精神。

奔跑在一線,在破解難題中成長

類矩形盾構研發最初是為應對寧波軌道交通穿越老城區所面臨的沿狹小街道的線網布設和苛刻的建構筑物保護要求,針對性地研發了既能解決地下空間“放不下”、也能解決鄰近建構筑物“碰不得”、經濟性也較佳的新型單洞雙線隧道結構。從隧道的使用功能來分析,以類矩形斷面最為合適、最為經濟。類矩形斷面與圓形斷面相比,其有效使用面積比圓形增大20%以上,且可大大減小隧道覆土。此外,在滿足相同凈空要求的情況下,矩形隧道較圓形隧道所需的覆土厚度小,進而相同坡度的矩形隧道與地面的接線段長度也相應減小。

然而,隨著圓形盾構掘進速度的大力發展,類矩形盾構施工工效不足的弊端逐步顯現,提升類矩形施工工效成為當時急需解決的課題。

類矩形盾構工作場景(寧波市軌道交通集團供圖)

經過寧波軌道交通3、4、5號線及杭州、鄭州等地區十年的實踐運用情況,累計完成對類矩形盾構機的殼體、刀盤、驅動、螺旋機、皮帶機、車架等設備完成提升改造6項,對風險預估及把控方案、配套工序銜接、電機車編組間連接裝置、管片拼裝工藝、盾構接收止水裝置等施工工藝優化5項,發表論文135篇,授權專利42件。2024年,寧波軌道交通8號線下應南車輛段出入段線類矩形盾構區間單日掘進記錄最高突破13環,創歷史最高記錄,工期提前約1個月。

西起寧波樞紐站,終至紅聯站的寧波軌道交通6號線一期工程由黃毅分管,是寧波軌道交通第三期工程建設中時間最緊,任務最重的線路。

項目初期,黃毅確立“抓前期、搶開工”的工作總基調,要求各標段堅持做到“一日一匯報,一周一對賬,一月一總結”。通過兩個月的征遷保障攻堅戰,順利完成管線改遷超100萬延米,房屋拆遷超20萬平米,臨時借地超102萬平米,交通導改超65次,前置障礙基本清零,6號線一期得以進入大面積施工的快車道。

黃毅與類矩形盾構施工人員交流(寧波市軌道交通集團供圖)

同時,他要求每個站點制定總工籌一張圖和分期工籌圖,抓實抓細桌面演練,像排戲一樣詳細編排每個施工階段的資源、場地布置等,提前理清項目推進過程中可能出現的難點卡點,對癥下藥提前解決,提高施工效率。他要求參建單位深化安全質量標準化文件的學習,不定期組織相關部門及全線總監進行交叉巡檢,對個別項目出現的安全質量問題組織深入反思總結。正是黃毅匠心工作的勞模品質,使得軌道交通6號線一期工程的施工穩步推進。

“開局就要奔跑,起步就要躍進。”作為盾構施工路上的“急先鋒”,黃毅帶領團隊通過采用類矩形盾構機等創新舉措,破解復雜問題,將管片拼裝嚴格控制在10毫米以內。無論是盾構始發接收,還是隧道成型,都做到了“滴水不漏”。

投身于科研,創新賦能施工生產

作為軌道交通技術研發的創新者,黃毅不僅主持、參與了中國軌道交通首臺類矩形盾構機的研發和現場施工管理工作,而且還通過一系列的技術研究,成功解決了類矩形盾構隧道結構設計、類矩形盾構機設備制造及類矩形盾構隧道施工技術控制三大難題,形成了一整套類矩形盾構設備制造、隧道結構設計和施工工法。

黃毅(左)與類矩形盾構施工人員交流(寧波市軌道交通集團供圖)

值得一提的是,黃毅創新的一整套類矩形盾構設備制造、隧道結構設計和施工工法在寧波軌道交通第二期建設的4條線和第三期建設的3條線上廣泛推廣應用,并在杭州地鐵4號線和鄭州地鐵8號線成功應用。不僅如此,他參與研制的機械法聯絡通道施工技術在寧波軌道交通第二期建設的4條線和第三期建設的3條線上推廣應用,相關技術成果在杭州、蘇州、南京、青島、無錫、福州、北京、深圳、廣州、鄭州等多地成功應用,目前累計完成166條聯絡通道的施工。

近年來,黃毅共獲得上海市科學技術一等獎1項,浙江省科學技術二等獎1項;寧波市科學技術一等獎3項,國家級協會科學技術一等獎3項;參編寧波市地方標準2部,著作2部;授權專利6項,在國內外核心期刊發表論文8篇。作為一名地鐵建設者,黃毅表示,要進一步加強課題研究和科技攻關,加大科技成果總結提煉、應用推廣,把大家凝聚在一起,集思廣益、群策群力優化方案,凝心聚力解決施工中的“疑難雜癥”,為國家地鐵建設貢獻一份自己的力量。

成立勞模聯盟,勞模引領助力發展

2016年8月,由黃毅領銜的“黃毅盾構創新工作室”成立(現改名為“黃毅勞模工匠創新工作室”);2023年9月,寧波軌道交通黃毅勞模工匠創新工作室進一步升級改造。

從成立初期的30平米創新升級為現在的450平米,融合展示、培訓、盾構數據監控、會議、學習、職工活動等多項功能于一體,“黃毅勞模工匠創新工作室”著力打造成為企業文化和人才隊伍建設的特色平臺,主要專注于軌道交通工藝工法的創新研究。致力于解決寧波軌道交通第三期建設中的“疑難雜癥”,助力工程建設又快又好穩步向前推進。

發揮勞模作用,帶出更多勞模。依托于黃毅勞模工匠創新工作室,其與6家勞模工作室團隊組成聯盟理事會,同時在6、7、8號線參建的各項目部建立起23家勞模創新工作室,并成立寧波軌道交通勞模工匠人才創新工作室聯盟,形成了“1+23”工作新格局,覆蓋工程設計、施工、科研、制造等多個領域,勞模創新工作正不斷開出簇簇“繁花”。以黃毅為代表的軌道交通建設者用勤勞和智慧繪就了一幅秀美的“十字”畫卷,實現了數百萬寧波市民的地鐵夢。

現如今,在寧波軌道交通“八線并進、全面推進”的新征程時期下,寧波市軌道交通集團有限公司建設分公司2023年完成建安工程投資115.9億元,占年度投資目標100億的116%,為寧波市穩投資、促項目、保增長作出了積極貢獻。這是運行保障勞模工匠創新工作室聯盟和勞模工匠人才創新工作室聯盟充分發揮平臺優勢、技能人才培育主陣地作用結出的碩果。寧波軌道交通正持續發揚勞模精神、勞動精神、工匠精神,培養出越來越多的勞模、工匠人才。

黃毅以踏實的腳步丈量著每一段軌道的延伸,以執著的匠心雕琢著每一處工程的品質。他是寧波軌道交通建設者的一個縮影,他用匠心在為寧波造地鐵。“毅”起昂首闊步,以精湛的技能和一流的業績助力寧波軌道交通跑出高質量發展加速度,這是寧波軌道交通“掘匠”們一致的追求和目標。(邵園超 許景行)