打入整車企業(yè)采購體系是國內很多零部件企業(yè)的夢想，在很大程度上，也是決定零部件企業(yè)存亡的關鍵。有的企業(yè)反映，在企業(yè)制造能力已經達到一定程度的時候，要打入整車企業(yè)采購鏈仍然困難重重，到底整車企業(yè)在選擇零部件供應商時最看重什么？成功地與整車企業(yè)建立穩(wěn)固合作關系的秘訣是什么？圍繞這些問題，本報記者近日采訪了江鈴汽車股份有限公司采購中心副主任肖綱忠。他在零部件采購領域經驗豐富，在采訪中分析了跨國公司的采購規(guī)則，并針對整零合作提出建議。
“汽車行業(yè)的高速發(fā)展對國內零部件企業(yè)來講是機會，但是機會越多，壓力也越大。金融危機以來，原材料漲價、人民幣升值、用戶對產品質量的要求不斷提高，目前已經出現(xiàn)汽車零部件國外采購的綜合優(yōu)勢比國內采購更大的趨勢。大膽一點預測，未來3～5年，國內零部件行業(yè)還將面臨大洗牌，有30%～50%的企業(yè)可能扛不下去。”江鈴汽車股份有限公司采購中心副主任肖綱忠向記者表示。
整車企業(yè)采購規(guī)則不簡單
整車企業(yè)進行零部件采購時，對外資品牌青睞有加，有人抱怨說，國內零部件企業(yè)得不到公平競爭的機會。殊不知，整車企業(yè)采購有嚴謹?shù)囊?guī)則。
據肖綱忠介紹，任何一個新車型，在其他市場上市之后，通常優(yōu)先使用自己的原供零部件，除非出現(xiàn)大的質量問題，否則不會更換。所謂原供零部件，就是在整車開發(fā)伊始就參與到整車開發(fā)流程的零部件。
“整車的零部件很多，換零部件需要很多相關系統(tǒng)的驗證、匹配的驗證，費用非常高，整車企業(yè)出于成本和質量的考慮會盡量避免重復驗證。跨國公司的一款車型，可能在全球不同市場銷售，但采用同樣的零部件供應商，福特提出的‘OneFord，OneWorld’就包含這樣的含義。”
什么樣的零部件企業(yè)才能進入原供體系？如果是國外先上市，國內后上市的車型，由生產企業(yè)首先在國外選擇供應商，國內上市時也往往參照之前的配置。
如果車型在歐洲和中國同時上市，歐洲和中國的生產企業(yè)會同時列出意向中的供應商。經過對零部件企業(yè)技術實力和成本綜合分析，整車企業(yè)從這個名單里選出符合雙方要求的供應商。
因此，零部件企業(yè)要想打入原供采購體系，就要緊跟整車企業(yè)同步開發(fā)的節(jié)奏，但這恰是國內零部件企業(yè)所欠缺的。肖綱忠舉了一個例子：“比如一套零部件系統(tǒng)原供是500元一套，國內企業(yè)能夠以450元一套的價格提供。車型的生命周期是4年，大約能賣出20萬輛，總計能節(jié)約1000萬元，但是如果重新實驗、驗證將花去800萬元，還需要人力資源的投入，并要承擔相應的風險，因此即使國產零部件有成本優(yōu)勢，整車企業(yè)也不愿選擇。”
自主設計開發(fā)是關鍵
擁有自主研發(fā)能力是整車企業(yè)對零部件企業(yè)最基本的要求，整車企業(yè)希望在開發(fā)新車型的最初階段，零部件企業(yè)就能參與進來。
以福特為例，針對關鍵零部件，福特有一本冊子，里面有福特所有車型合作過的供應商，這些供應商已經被證實擁有自主研發(fā)能力。福特下屬的企業(yè)需要采購時，直接到冊子里找。如果沒有在冊子里占有一席之地，自然沒有前期介入的可能性。非核心零部件的采購不必完全拘泥于冊子的內容，但也非常強調零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力。
何種研發(fā)能力才能真正打動整車企業(yè)？簡言之一句話：跑贏需求。
肖綱忠拿曲軸企業(yè)給記者做了一個比喻，“整車企業(yè)提要求之前，如果一個曲軸企業(yè)能拿出一款既節(jié)省材料，又可提高強度的輕量曲軸，我們認為它是有研發(fā)能力的。如果需要整車企業(yè)提具體要求，這樣的研發(fā)水平很難讓人信任，風險比較大。”
目前零部件企業(yè)紛紛標榜自己的研發(fā)能力，但另一個事實是，近幾年新車型開發(fā)節(jié)奏越來越快，大部分國產零部件企業(yè)無法跟上整車企業(yè)的開發(fā)進度。肖綱忠對此表示擔憂，他說：“很多國內零部件企業(yè)宣傳的核心研發(fā)能力，實際上只是聘請數(shù)位退休專家和高學歷人才，大部分研發(fā)依然是外包的。國內大約90%零部件企業(yè)還停留在這個階段。國內零部件企業(yè)差的不是理念、不是硬件、不是資金，而是經驗的積累。技術本身就是經驗的積累，由設計帶來的源頭缺陷是最致命的。成功與失敗都是經驗，整車企業(yè)很看重以前做的案例。但國內零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)的經驗太少，必須依托于有開發(fā)經驗的機構，比如可以采用與高校合作，或者與外資企業(yè)合資的方式。”
國內企業(yè)驗證能力還太弱
除了研發(fā)能力以外，國內零部件企業(yè)的驗證能力也存在一些欠缺。
驗證通常包括樣件驗證和大批量生產的驗證。樣件驗證往往需要零部件企業(yè)通過軟件來做整車驗證，比如設計一個曲軸，需要在計算機上模擬，看其在車上能不能跑10萬公里。
“這樣的軟件模擬驗證系統(tǒng)是中國零部件企業(yè)的薄弱之處，少有企業(yè)具備這個實力。很多企業(yè)依然等產品出來再做驗證，這其實是欲速則不達。一旦失敗，所有的前期投入就打水漂了，還耽誤整車企業(yè)開發(fā)進度，給整車企業(yè)造成損失，甚至整車企業(yè)會要求索賠。一旦真的被索賠，零部件企業(yè)就很難在行業(yè)里立足。”肖綱忠告訴記者。
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